澤師傅．總車長．年資32年
人人都叫我澤師傅，我在1992年入職，加入電車公司之前，我是做製衣的，但當時製衣業走下坡，很多日子沒工開，就算有工開也是無糧出，於是決心轉行。有天看到電車招聘車長廣告，發現員工福利良好，又有子女書簿津貼及醫療服務，加上每星期出糧一次，感覺不錯，於是轉眼一做已是32年。
三十年前後，車長的八星期培訓沒有大變，都是最初三星期跟培訓部在車廠內試駕，之後四星期跟著早夜更師傅，第八個星期就在街外考牌，成功後才能成為正職車長。唯一改變的是，之前投考者不需要有車牌，但現在有這個要求，我更覺得沒車牌也有好處，就是沒有駕駛汽車的固有想法，較易掌握駕駛電車。
我的職責要評核一眾車長表現，基本上普遍車長的表現都好，當然與經驗豐富的資深車長比較，新一代車長在路面判斷方面遜色一點，但我們很難直接比較好壞，最重要是給車長多一點資訊及情況，從而令他們更適應路面環境。事實上，開車容易停車難，車長只能靠經驗，一年一年地累積下去。
要數與電車相關的最難忘經歷，我很記得2012年有個颱風叫韋森特，那次風力很厲害，記得下午四、五時最大風的時候，就在灣仔大王東街附近，吹倒了一塊很大的帆布，當時壓住電車的電線桿，導致東西行的兩線電車全面癱瘓，當時已有不少車長嘗試解決，但帆布太大而無法弄走，有車長通知了我，我趕到現場後，走到後面附近的電車上層，嘗試在上面成功弄走帆布。
當時大風大雨，每次抬頭都有不少雨水掉落臉上，雖然有點狼狽，但最後我在工程車未到之時，成功弄走帆布，解決了十幾架電車塞在路軌上的問題，讓東西行順利通車。後來，特區政府表揚電車公司在風暴下依然努力為市民服務，公司選了我代表電車公司出席獲嘉許儀式。
工作了三十多年，電車公司糧期很準，絕不延遲出糧。我記得前期福利好，後來經歷香港不同情況包括疫情，人工不減反加，而且多勞多得，加班補水以1.5倍計。說到底，做這份工作真的有感情，公司上下都很有人情味，因此才做了超過三十年。
勤Sir．站長/稽查員．年資16年
2008年我加入電車公司，正是我女兒出世那一年。那時候很多工廠北移，本身做廠的我結婚不久，是時候考慮前景，家住西環的我看到電車招聘車長，於是膽粗粗見工，期間做過車長、督導員，現在是站長，又名為「稽查員」。
督導員即是在車站指示車輛，幫忙乘客上落車；站長則坐在全線八個大車站之一，每天電車去哪個地點、班次是否平均或頻密，都很依靠站長的決定，而車長與站長之間，雖然是不同部門，但雙方時刻都要有緊密溝通。
作為站長，我的職責是令電車路暢順，如有突發事件的時候就要出動，試過有東西跌在電纜上，就要清理。最難忘是某次紅雨水浸，灣仔天樂里的水深至膝頭，我們就要出動拯救那部電車，人人都在車站避雨，看著我在車軌上幫忙，那次我的水鞋也入了水，非常深刻；至於最想象不到的是，有次聽到有車長在上班途中經過被狗咬倒，臨時要調動人手，但最常遇到的情況，都是有乘客爭執、銀包被偷、跌了電話在窗隙中間等。
每日看盡不同車長駕駛，老實說電車不難學，但易學難精，尤其要在路面處理得好，真的很難，還難過駕駛一般汽車。難處是，電車很被動，只能在路軌上前進及停下，但路上其他汽車可以扭左扭右插入，總是覺得電車會停下來，所以車長心態要改變，如何避車及收慢，都是一個挑戰。
我們常說，準備停車之前，起碼要有三架電車的距離，才會令乘客坐得舒適，當然短距離都可以煞車，但需要一定的技術。加上車廠有超過160部電車，每部車的控制各有不同難度，晴天雨天以致地面乾濕，車長駕車都有不同手法，加上天氣很熱，又要集中精神，真的比起其他交通工具更複雜，所以幻想自己玩「電車GO!」那樣駕駛一定不行！
康哥．車長/演員．年資2年
我很喜歡電車，一直都想駕駛電車，直至兩年前才有時間投考車長，同時我有個香港電車的電影夢，希望拍成一部電車題材的電影，所以就想加入電車公司了解更多。其實我已寫好了劇本，已物色一些製作班底，現正處於尋找投資者的階段。即使未拍成電影，我也很享受駕駛電車的樂趣，尤其欣賞在中上環一帶的街道。香港電車已有120年歷史，現隸屬於法國公司，我更覺得坐電車有一種法式浪漫。
阿琼．女車長．年資5年
小時候看《上海灘》，對電車很有印象，來港後碰巧有親戚住西環，坐過一次叮叮，想到如果可以駕駛電車，很威水。剛好五年前我女兒考完DSE，她建議我找份工作有個精神寄託，後來知道投考電車車長要有車牌，於是我特地去考車牌，目的是駕駛電車。自從我認識老公生女兒後，二十多年來都沒再工作，到現在能夠每天駕駛電車，天天聽到叮叮聲，真的很好聽很開心。
