一直以來，彩虹站中間路軌流傳著不同說法，港鐵在2016年曾發放影片以證明中間路軌可通往九龍灣車廠，但網上仍有「因怪事而停用相關路軌的傳聞」……剛過去的周末，我們獲邀踏入彩虹站中間路軌，以「港鐵隱藏秘景探索隊」的第一身角度揭秘，穿梭到九龍灣車廠，更參觀到封存超過20年的第一代車廠控制室，對照控制室舊照，透過退休員工分享下，揭開這個港鐵隱藏秘景。
Text: Nic Wong｜Photo: Kit Chan
彩虹站中間路軌
今年是港鐵45周年，揭秘之旅由彩虹站的中間路軌開始。到底它為何一直「停用」？事實上，港鐵曾於2016年在Facebook專頁發佈上載一條長約1分鐘的影片，當列車經過彩虹站中間路軌後，最終會抵達九龍灣車廠，而列車出入九龍灣車廠或在正綫上作車務調配時，就會使用到該中間路軌。譬如說，有時候觀塘綫的頭班車會經由此路軌出廠；結束繁忙時段後部分列車會經此中間路軌返回九龍灣車廠停泊，進行車身清潔和例行檢查。
九龍灣車廠
港鐵目前共設有十個鐵路車廠，其中「九龍灣車廠」自1979年便投入服務，是港鐵首個車廠，亦是市區綫列車維修的心臟地帶，同時是現存最多款式的市區綫列車會匯集作日常「體檢」的車廠。車廠中備有齊全的預防及糾正性維修設施，如磨輪機、更換設備時用的起重機等等。當列車在正綫上行駛了約兩個星期（即7,000-8,000公里的行駛里數），維修團隊就會安排列車進行定期檢查。
第一代車廠控制室
今次探索「港鐵隱藏秘景」的重點之一，就是設立於九龍灣車廠的第一代車廠控制室，位處車廠北面的控制塔的頂層。昔日身處塔頂的車廠調度員，負責鳥瞰及掌管列車調度及進出車廠，控制室的正中心更配備有一個超過兩米長的控制台。隨著車廠轉換以全面營運模式運作，控制室於2003年停止運作，但控制塔的環境與設備，至今依然保存著昔日初建的風貌，故有「冰封塔」的別稱，令人仿如置身於時空之旅當中。
昔日車廠主任現身說法
登上「冰封塔」的同時，曾在該控制室工作的已退休車廠主任大岳哥現身說法，分享當時他們未有智能電話下，在這控制室内如何負責九龍灣車廠中的列車調度，例如設定列車出入車廠路綫、列車停泊路段安排、列車維修編制、現代化列車和工程車單元重組等。列車調度的日常就像機場控制塔的工作一樣，全年無休。由於當時每更8小時只有一位同事在内值班，在内獨自工作總給人一種「與世隔絕」的神秘感，不過控制室也設備齊全，獨立的茶水房中配備微波爐、熱水爐和冰箱等，所以大岳哥也大讚：「麻雀雖小，五臟俱全。」
無人機另一角度欣賞秘景
適逢港鐵通車45周年，港鐵公司最新發佈《穿越鐵路秘景》系列，第一集除了用影片帶領大家探訪上述介紹的九龍灣元祖級維修車廠，深入通車時的第一代車廠控制室外，製作團隊還特別使用無人機拍攝，拍攝前進行全方位場地勘察、規劃飛行路線，確保以更多角度呈獻這「隱藏秘景」。今次無人機以俯瞰視角拍攝九龍灣港鐵車廠全景，亦會以近距離角度飛越列車車頂和車底環境，帶來傳統鏡頭無法捕捉的視角和速度感。《穿越鐵路秘景》系列一連兩集，第二集有同樣精彩的內容，且看下回分解。
